网传视频评论区中，许多网友对三名孩童的遭遇表达了同情。一位网友深情留言：“出了什么事，都不能把自己的孩子放在马路中间惩罚。”同时，也有不少网友认为，应该谴责这种置孩子于危险之中的行为。
王纲指出，进入新时代以来，中国以前所未有的决心和力度推进生态文明建设，生态环境保护发生历史性、转折性、全局性变化，广袤中华大地天更蓝、山更绿，水更清，地级及以上城市空气质量优良天数比例达到86.8%，成为全球大气质量改善速度最快的国家，人民群众享有更多、更普惠、更可持续的绿色福祉。
作为一汽大众家族的销量担当，迈腾家族一直是商务出行市场的宠儿，近一年销量达到了19.1万辆，不过在面对新能源车的时候，它在颜值、智能方面的表现是有欠缺的，所以在7月份，我们看到了2024款一汽大众迈腾B9车型的上市。此次换代在各方面的升级都比较彻底，但能否延续此前的热销状态，就需要对它的产品力有一个清晰的认知。
首先，全新一代迈腾确实好看了不少，它没有放弃商务化取向，而是通过贯穿式镀铬饰条和LED日行灯来拉伸车头的视觉宽度，前唇增加亮黑色饰条，后备箱末端有小鸭尾设计，年轻、运动的效果更加明显，尾灯组也是贯穿式风格，点亮之后的科技感很足，中低配采用225mm轮胎+17英寸轮毂组合，高配升级245mm宽胎+19英寸轮毂组合，车长是4990mm，黑色略显沉稳，白色略显运动，还提供银河灰、凯撒金等多种配色。
其次，全新一代迈腾内饰依然保持相对规整的风格，对于商务出行场景来说是比较适用的，配备真皮多功能方向盘和10.25英寸全液晶仪表盘，采用旋转式电子怀挡，中低配配备12.9英寸触控屏，高配升级15英寸触控屏，并增加11.6英寸副驾驶娱乐屏和HUD抬头显示，这对于副驾乘客来说多了一个可玩性较高的装备。
新车还采用了IQ. Connectivity智能车机，可以实现双区语音识别、应用商店、V2X通讯、carplay/carlife连接手机投屏等功能了，380TSI DSG至尊版升级了高通骁龙8155芯片、12GB运行内存、128GB存储空间，在车机运行速度、APP软件升级扩容方面表现更好，但我认为应该把这些普及到入门级车型上，才能真正提升竞争力。
再次，全新一代迈腾的便利性功能配置水平并不算丰富，比较基础的有自动空调、触摸式阅读灯、前后排5个type-c接口、电动天窗、全车无钥匙进入，以及定速巡航、GPS导航、前后雷达、倒车影像等，它的入门级车型相比老款没有突出的特点。
从380TSI DSG尊贵版开始才会升级Travel Assist辅助驾驶系统，可以体验AR实景导航、全速自适应巡航、车道居中保持等功能，380TSI DSG至尊版则升级为大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智驾系统，可以实现自动泊车、自动变道辅助。
客观来说，它的中低配在智驾方面的竞争力不算突出，高配功能确实多了不少，但面对同级新能源车的话，可能也没有特别之处，毕竟现如今智驾的普及率越来越高，只能说相比同级合资轿车来说，它还是有一些竞争力的。
然后，全新一代迈腾的轴距是2871mm，纵向腿部空间依然十分宽敞，它的前排座椅增加了腿托伸缩功能，也算是一个小小的进步，再就是高配给了前后排座椅按摩、通风、二排靠背电动调节等功能，同时增加哈曼卡顿音响、14个扬声器、后排独立空调控制界面等，中高配采用的是可开启全景天窗，380TSI DSG至尊版后备箱空间是508L，其余两款车是520L。
最后，全新一代迈腾提供330TSI、380TSI两个系列，分别搭载1.5T和2.0T发动机，分别输出118kW功率和162kW功率，不过2.0T发动机在1600转就能激发高扭输出，而且高扭持续区间更加宽泛，所以动力体验更好一些，其零百加速只需7.3秒（380TSI DSG尊贵版），WLTC综合油耗为5.8L/100km（300TSI DSG尊享版）。
新车基于MQB-B平台打造，底盘继续采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，同时前稳定杆刚度提高了10%，进一步增强行驶稳定性，减振阻尼调教依然偏向于舒适风格，可以改善颠簸路况下驾乘人员的舒适性体验，也预示着它还是倾向于商务化出行场景。
全新一代迈腾指导价为17.99-24.69万元现在股市还有杠杆吗，目前终端暂时没有优惠，但从近期车市价格战波动情况推测，它可能也不会支撑太久；从它的产品力来说，虽然做出了运动化、智能化的改变，但总体感觉依然是一款商务轿车，与老款不同的地方就是可以借助智驾、智能座舱提升驾乘体验，比如跑长途会轻松不少，车机也不会像之前那样出现卡顿等现象；所以我觉得感兴趣的朋友不妨耐心等一等，看看价格方面会不会出现较大幅度的调整。